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浙江隧道逃生管道生產(chǎn)廠家|新型隧道逃生管道價(jià)格

在公路隧道施工中一大難點(diǎn)是溶洞施工.其是千變?nèi)f化的。就目前的情況來看，我們也采取一些相應(yīng)的措施來解決各個(gè)溶洞的問題。主要包括：一般情況下我們會(huì)選擇使用鋼筋混凝土梁跨越的方法來解決大溶洞內(nèi)填充物都比較松軟的情況，但是其會(huì)大大增加成本。因此實(shí)際的操作是需要根據(jù)洞內(nèi)的時(shí)間情況進(jìn)行。但是如果是干溶洞，就需要多考慮因素。

隧道逃生管道應(yīng)用

隧道逃生管道具有重量輕，連接簡(jiǎn)便，組裝靈活，重量輕，節(jié)與節(jié)之間采用抱箍方式連接，抱箍采用22mm寬、12mm厚的半園形鋼板與連接片組成，用螺栓螺帽緊固后將相鄰二節(jié)逃生管道連接在一起，可隨時(shí)拆卸，方便運(yùn)輸和二次使用。 超高分子量隧道逃生管道環(huán)保衛(wèi)生，前端配有鋼板加工而成的應(yīng)急救援箱，箱內(nèi)貯備純凈水、食品、照明燈、鐵锨等應(yīng)急物品。

隧道逃生管道安裝施工注意事項(xiàng)：

1、施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接型，除整節(jié)隧道逃生管道，新型逃生管道外應(yīng)同時(shí)備足1米、2米、3米短節(jié)管道、135°過渡接頭。 

2、隧道逃生管道，新型逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別進(jìn)行加工，連接簡(jiǎn)單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時(shí)固定措施，施工時(shí)管口可加臨時(shí)封蓋，并易于打開和封閉。

3、隧道逃生管道，新型逃生管道所用管材采用Φ800mm高分子管道，管節(jié)長(zhǎng)度為3m，壁厚30mm，為保證管道承受坍塌體的壓力，對(duì)采用的材質(zhì)管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。 

4、 隧道逃生管道，新型逃生管道采用Φ800mm抱箍連接新型逃生管道，設(shè)置起點(diǎn)為施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內(nèi)的適當(dāng)位置，新型逃生管逃生管道沿著初期支護(hù)的一側(cè)向掌子面鋪設(shè)，管內(nèi)預(yù)留工作繩，方便逃生、搶險(xiǎn)、聯(lián)絡(luò)和傳輸各種物品，抱箍連接新型逃生管管道縱向連接可采用等措施，防止坍塌時(shí)將新型逃生管道沖脫。

 
5、隧道逃生管，新型逃生管道在二襯臺(tái)車移動(dòng)就位過程中，臨時(shí)拆移時(shí)應(yīng)逐節(jié)拆除，嚴(yán)禁一次拆除到位，以隨時(shí)確保逃生管道的效用。 

隧道施工初期支護(hù)

初期支護(hù)包括3個(gè)工序：制管、鉆孔、管道安裝及注漿。

制管，對(duì)于該工程的初期支護(hù)主要使用的是熱軋無縫鋼管，管長(zhǎng)、外徑以及壁厚的長(zhǎng)度分別為5m，5cm以及0.5cm.同時(shí)會(huì)將管子的兩端分別制作成錐頭形狀和焊接上鋼箍，然后就能夠進(jìn)行鉆孔工作，需要注意的是要控制空間的距離在150mm，其他就是注漿孔。

鉆孔，首先是孔眼的確定，其主要是通過開挖作業(yè)面支撐點(diǎn)，在其最近的地方進(jìn)行確定，然后布置各個(gè)小導(dǎo)管的間距，分別為3.2m和2.5m。

管道安裝及注漿，其主要是做好成孔清潔工作，一般情況下會(huì)選擇使用高壓風(fēng)，等到小導(dǎo)管安裝好再進(jìn)行注漿工作。

洞身開挖

對(duì)于該工程的洞身開挖主要分為2個(gè)部分，中導(dǎo)洞和左右洞開挖。

中導(dǎo)洞，成洞面的工作完成后就可以開始開挖中導(dǎo)洞，具體的過程是進(jìn)行循環(huán)的開挖，距離是在0.5m-1.2m等到開挖成型后經(jīng)過檢查就能夠開始混凝土的澆筑。然后定位錨桿孔，最后開始鉆孔施工，完成后是清孔和水泥砂漿的注漿工作，待到完畢以后開始對(duì)接拱架，其主要的方法是使用U型鋼筋的插接。因?yàn)楸竟こ讨袑?dǎo)洞主要的開挖方式是兩臺(tái)階，因此開挖的順序應(yīng)該是上臺(tái)階、支護(hù)、下臺(tái)階。

左右洞開挖，等到強(qiáng)度達(dá)到70%以上才能開始開挖左右洞，在該過程中主要采用的是兩臺(tái)階分步平行開挖。需要注意的是進(jìn)行實(shí)際的工程施工時(shí)，上臺(tái)階開挖時(shí)需要挖出一個(gè)環(huán)形導(dǎo)坑，然后再開始中核開挖，中核與拱頂?shù)木嚯x要控制在一定的范圍內(nèi)。

二次襯砌

二次襯砌不僅對(duì)圍巖起支護(hù)作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質(zhì)量必須要達(dá)到內(nèi)實(shí)外光的效果，以保證感道的美觀。如果初期支護(hù)的圍學(xué)變形，且變形速率無減緩跡象。嚴(yán)重超過規(guī)范要求，初期支護(hù)多出開裂時(shí)，必須及時(shí)采用臨時(shí)應(yīng)急支頂措施，如果因此影響到二次襯制的質(zhì)量，就必須對(duì)支護(hù)類型和參數(shù)進(jìn)行過及時(shí)調(diào)整，做到既能有效控制變形，避免塌方發(fā)生，又能保證工程質(zhì)量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺(tái)車時(shí)，要盡量挑選表面平整，接縫嚴(yán)實(shí)的大模板或整體式模板臺(tái)車，必須要滿足設(shè)計(jì)的要參求，這擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。

總之，公路隧道建設(shè)是一項(xiàng)非常復(fù)雜的地下線性工程，施工過程中會(huì)出現(xiàn)很多的不確定因素.給公路隧道建設(shè)帶來了很多的安全隱患，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)其的研究本文分析了公路隧道工程中的技術(shù)相關(guān)方面，以期提供一些借鑒。

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