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樂(lè)都區(qū)房屋結(jié)構(gòu)加固補(bǔ)強(qiáng)公司

2019年6月14日今日頭條新消息，據(jù)房屋加固改造技術(shù)部門(mén)透露

青海淏程建筑加固工程有限公司是一家從事建筑結(jié)構(gòu)改造加固，具有專(zhuān)業(yè)資質(zhì)證書(shū)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)、咨詢(xún)、設(shè)計(jì)、施工的專(zhuān)業(yè)建筑工程公司，公司致力于承接建筑物補(bǔ)強(qiáng)加固、地基基礎(chǔ)加固、鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工，建筑物防水防腐保溫、建筑物靜力拆除、靜力壓樁、預(yù)應(yīng)力等工程施工為主；我們擁有一支專(zhuān)業(yè)、高素質(zhì)的從事建筑結(jié)構(gòu)加固工程的施工隊(duì)伍。

 公司經(jīng)營(yíng)范圍：建筑加固、加固工程、植筋加固、粘鋼加固、碳纖維加固、柱子加固、樓板加固、壓力注膠包鋼加固、承接墻開(kāi)門(mén)加固、樓板切割加固, 粘碳纖維加固，粘鋼加固，包鋼加固，房屋加固，結(jié)構(gòu)改造，植筋加固，混凝土鉆孔，切割，鋼筋錨固，植筋，化學(xué)錨栓，混凝土噴射，結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，樓板加固、壓力注膠包鋼加固、承接墻開(kāi)門(mén)加固、樓板切割加固等。

青海省 ：西寧市、西海、海東市、德令哈市、同仁縣、平安區(qū)、瑪沁縣、祁連縣、門(mén)源縣、大通、海晏縣、湟源縣、湟中縣、互助縣 樂(lè)都區(qū)、化隆縣、貴德縣、玉樹(shù)市

1.碼頭結(jié)構(gòu)加固改造是解決港口總體通過(guò)能力不足、缺少大型深水泊位的需要

隨著國(guó)內(nèi)外海運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，船舶大型化降低運(yùn)輸成本已成為主流發(fā)展趨勢(shì)。船舶大型化給航運(yùn)部門(mén)帶來(lái)明顯經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也使我國(guó)港口總體通過(guò)能力日漸不適應(yīng)國(guó)內(nèi)外海運(yùn)發(fā)展的需要，目前沿海港口運(yùn)輸總能力缺口達(dá) 5 億多噸，與 2015 年預(yù)測(cè)需求相比，缺口達(dá) 20 億噸以上。

目前國(guó)內(nèi)許多在役老碼頭已不能適應(yīng)船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，面臨被海運(yùn)市場(chǎng)淘汰的局面。我國(guó)在上世紀(jì) 90 年代初期建設(shè)的碼頭大多為萬(wàn)噸級(jí)，而目前沿海港口靠泊的船舶大多在 3 萬(wàn)噸級(jí)以上，這種情況嚴(yán)重影響了港口生產(chǎn)的效率和質(zhì)量。以日照港為例，1996～1998 年經(jīng)該港東港區(qū)裝卸的船舶共 55 艘，因碼頭前沿水深不足而不能滿(mǎn)載，導(dǎo)致總減載量達(dá) 61.4 萬(wàn)噸。

為了適應(yīng)船舶大型化和工藝變化的要求，除了建造新的離岸深水碼頭泊位以外，需要對(duì)在役老碼頭進(jìn)行加固改造。同時(shí)，許多老碼頭水陸域發(fā)展均受制約，欲新建深水泊位已不可能，只有利用自身?xiàng)l件進(jìn)行改造擴(kuò)建才是唯一可行的。以煙臺(tái)地方港為例，該港東與煙臺(tái)大港及郵電碼頭相鄰，西北為糧油碼頭，后方為煙臺(tái)市區(qū)，水陸域發(fā)展均受制約，只有通過(guò)適當(dāng)?shù)拇a頭結(jié)構(gòu)加固改造，充分挖掘老碼頭潛力，才能提高老碼頭的靠泊能力。

碼頭結(jié)構(gòu)加固改造對(duì)于解決目前港口普遍存在的吞吐能力不足的問(wèn)題和缺少大型化、專(zhuān)業(yè)化深水泊位的結(jié)構(gòu)性矛盾是十分必要的，是許多港口需要解決的實(shí)際問(wèn)題。以寧波港為例，該港目前符合加固改造條件的碼頭約有 19 座，在不增加現(xiàn)有土地和港口岸線(xiàn)資源的前提下，通過(guò)對(duì)原有碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固改造，將顯著提高碼頭靠泊能力，預(yù)計(jì)該港的通過(guò)能力將提高 3537 萬(wàn)噸/年。

2.碼頭結(jié)構(gòu)加固改造是保證港口安全生產(chǎn)的需要由于現(xiàn)有的部分碼頭泊位不能滿(mǎn)足船舶大型化發(fā)展的需要

碼頭超能力靠泊作業(yè)已成為普遍現(xiàn)象，這給港口生產(chǎn)帶來(lái)了極大的安全隱患。同時(shí)，目前有不少在役老碼頭建設(shè)年代久遠(yuǎn)，結(jié)構(gòu)老化比較嚴(yán)重，各種破損情況相繼出現(xiàn)，安全生產(chǎn)得不到保證。以天津港為例，該港有近 1/3 的碼頭是 20 世紀(jì) 60、70 年代建成的萬(wàn)噸級(jí)泊位，目前已基本達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限，有些甚至已超過(guò)了設(shè)計(jì)使用年限。

我國(guó)已建重力式碼頭的設(shè)計(jì)使用年限基本為 50 年，樁基式碼頭的設(shè)計(jì)使用年限基本為 30 年，碼頭超過(guò)設(shè)計(jì)使用年限需進(jìn)行檢測(cè)和大修后方可繼續(xù)使用，尤其是海港碼頭極易受海水侵蝕，不進(jìn)行加固改造就極易形成安全隱患。需要注意的是，設(shè)計(jì)使用年限并非使用壽命，國(guó)外有的碼頭經(jīng)過(guò)加固改造后，使用壽命可以達(dá)到 200 年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。

碼頭結(jié)構(gòu)加固改造是提高在役老碼頭安全性的重要途徑，研究碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)及合理的加固改造型式是涉及港口安全的重大問(wèn)題，對(duì)于消除事故隱患，促進(jìn)港口健康發(fā)展具有重要意義。我國(guó)是港口大國(guó)，如果對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)缺少必要的研究，就難以保證在役老碼頭安全投入使用。

3.碼頭結(jié)構(gòu)加固改造是提高我國(guó)建港技術(shù)水平、促進(jìn)我國(guó)建港技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的需要

碼頭結(jié)構(gòu)加固改造不同于新建碼頭，會(huì)遇到許多前所未有的技術(shù)問(wèn)題，例如適用于不同碼頭結(jié)構(gòu)的加固改造技術(shù)、合理的加固改造型式等，這給我國(guó)港口工程的科研、設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)人員帶來(lái)的新的挑戰(zhàn)，對(duì)于提高我國(guó)建港技術(shù)水平、促進(jìn)我國(guó)建港技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新也是新的機(jī)遇。

積極開(kāi)展碼頭結(jié)構(gòu)加固改造關(guān)鍵技術(shù)的研究，將研究成果應(yīng)用于國(guó)家重大港口的加固改造工程，從而達(dá)到規(guī)避建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、優(yōu)化方案、節(jié)約投資、加快建設(shè)速度的目的。這對(duì)于加快碼頭結(jié)構(gòu)加固改造技術(shù)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，提高我國(guó)港口工程建設(shè)的整體技術(shù)水平，促進(jìn)建港技術(shù)創(chuàng)新具有重要的意義。

4.碼頭結(jié)構(gòu)加固改造是節(jié)約岸線(xiàn)資源、優(yōu)化岸線(xiàn)資源配置，促進(jìn)岸線(xiàn)資源深度開(kāi)發(fā)和有效利用的需要

沿海岸線(xiàn)特別是深水岸線(xiàn)是不可再生的寶貴資源，其開(kāi)發(fā)和利用涉及工業(yè)、水利、海洋、旅游、軍事等各個(gè)方面，必須全面科學(xué)地加以協(xié)調(diào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)擁有大陸海岸線(xiàn) 18400km，島嶼海岸線(xiàn) 1400km，南京以下長(zhǎng)江岸線(xiàn)逾 800km。

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