新增截面與原截面粘結牢固，增設磚墻等改變磚房受力體系和傳力途徑時！延遲斷裂和損傷情況等;以文字。GB50068-2001，

截止至2010年底，我國公路總里程已經超過400萬公里，其中高速公路總里程約6.5萬公里，在世界上排在第二位，僅次于美國。伴隨國內道路的發(fā)展，車輛保有量更是呈現爆發(fā)式增長，同時，超載現象也更為突出。國內早期普遍適用的水泥混凝土路面，以及瀝青混凝土路面已經逐漸被更符合經濟效應和使用效應的復合路面結構所取代。

復合路面結構是由水泥混凝土路面加鋪瀝青面層形成的一種剛柔性的復合式路面結構，其不僅具有瀝青路面行車舒適、噪音小的特點，還具有水泥路面強度高、承載能力大和穩(wěn)定性好的特點。

但近年來，順著復合式路面的使用，其問題也逐漸顯現，主要問題集中在以下幾個方面：

1)、早期病害嚴重。使用5～10年后，容易出現反射裂縫、局部開裂等現象。

2)、界面處理技術滯后。主要體現在剛柔性材料界面的處理材料的選擇，以及施工工藝等方面的改進。

2、復合式路面結構的特點

復合式路面結構組成為：基層+水泥混凝土板+界面層+瀝青面層。瀝青加鋪層厚度較大時，通常分兩層攤鋪，層間灑乳化瀝青粘層油以加強粘結，或采用玻纖格柵。界面層的材料通常采用的是改性瀝青，厚度只有幾個毫米，主要起到粘結和防水作用。界面層材料模量小，具有高粘度，彈性恢復性能好，能夠很好的吸收水泥混凝土板由于形變而產生的應力，能夠有效的抑制反射裂縫的傳播。

復合路面zui大的特點是組成面層結構的材料的模量不一樣，剛度相差很大。水泥混凝土板具有強度高、剛度大、溫度敏感性小的特點，屬脆性材料。瀝青面層材料的模量小，溫度敏感性大，材料模量隨溫度變化明顯，呈現黏-彈-塑性的特點。由于材料模量的差異較大，從而導致剛柔性路面在車輛荷載及溫度應力作用下，呈現明顯的變形不協(xié)調性。

上述文章中小編給大家講了關于復合式路面結構設計的相關知識點，希望能夠解答您心中的疑惑，如果您對建筑加固方面資訊信息比較感興趣的話，也可以持續(xù)關注我們網站，我們一定會定期給大家提供相關知識的。